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　　冠達世紀游輪新旗艦“世紀榮耀”號游輪下水　　11月20日下午，經過一年多的精心建造，冠達世紀游輪新旗艦“世紀榮耀”號游輪在長江涪陵段成功下水，開始進入裝修階段，預計于2019年7月正式首航投入運營。據悉，這是目前長江流域設計載客量最大、排水噸位最大、科技含量最先進、智能化水平最高的游輪。　　船長150米　　長江最大游輪順利下水　　“世紀榮耀”號游輪是冠達控股集團旗下冠達世紀游輪耗資近3億元建造的新旗艦超豪華游輪。2017年11月28日，“世紀榮耀”號游輪在重慶中江船業開工建造，全長149.98米、型寬21米、型深4.6米，共有6層樓，最大吃水深度3.1米，設計航速26公里小時，可載客650人，重達1.5萬噸，將是目前長江上的最大游輪。　　該游輪嚴格按照中國船級社《內河鋼質船舶建造規范》設計建造，以鋼制雙底雙殼護航，雙重防護保障航行安全，采用平尾、鼻球型艏柱設計。經過近一年的建造，11月20日下午5點48分，“世紀榮耀”號游輪順利完成下排，并安全移泊至702躉船停靠。　　冠達世紀游輪有關負責人告訴記者，游輪內部裝飾工作聘用了國內外頂尖游輪設計公司擔任設計指導，邀請荷蘭著名設計公司Studio-L操刀游輪內裝設計；預計明年7月投運，將從事上海到重慶的涉外旅游。　　降低噪音　　采用一流電力推進系統　　據介紹，“世紀榮耀”號將系統解決長江游輪的振動、噪音等傳統問題，全面提升游客的各種極致體驗。和普通游輪采用柴油做主要推進動力不同，“世紀榮耀”號游輪采用了世界游輪產業一流的核心技術“電力推進系統”，推動長江內河游輪推進方式的升級。推進裝置增設至3臺，打破船艉2臺推進裝置的常規，最大化發揮動力功效，有效提高航速，全面優化了游輪的減振降噪。　　長江上航行的豪華游輪，噪音一般在65分貝以上。“世紀榮耀”號游輪采用世界先進的“電力推進系統”，再輔以其他高科技的減震降噪技術后，該游輪可以做到公共區域噪音在45分貝左右。　　此外，“世紀榮耀”號游輪還將客房區設置在前部，公共區設置在后部的布局設計，使游輪發動機和螺旋槳產生的振動噪音遠離客房區域，實現長江游輪客房最大程度隔絕振動和噪音困擾。在標準房間內，噪音只有40分貝左右，比普通空調的噪音還小。　　互聯網+　　提供更多人工智能服務　　冠達世紀游輪有關負責人介紹，“世紀榮耀”號游輪嚴格依照《內河綠色船舶規范》來打造，不論從游輪軟硬件設施、綠色環保材料、智能科學、減震降噪技術多方面來看，“世紀榮耀”號游輪都進行了提檔升級。保證所有的設計、安裝、試驗以及操作、人員的管理和控制，達到“綠色船舶”標準。　　新船選用符合要求的環保材料和防污染處理裝置，并嚴格按照國家標準排放。所有客房設置的獨立新風系統，可以快速引入清新空氣，保持室內空氣如新；加入了全新的智能系統，使機艙更加智能化，能夠對設備運行進行船岸實時監控；并運用了“互聯網+”，游客將會享受到更加便利的人工智能服務，體驗感將大幅度提升。　　近4年來　　長江無新的豪華游輪下水　　“世紀榮耀”號游輪是冠達世紀游輪建造的第八艘豪華游輪。令人尷尬的是，近4年來，長江流域沒有新的豪華游輪下水。　　冠達世紀游輪總裁劉彥回憶說，2003年，該公司建造了第一艘超五星級豪華游輪“世紀之星”號，隨后相繼建造了“世紀天子”“世紀輝煌”“世紀鉆石”“世紀寶石”等4艘五星級豪華游輪。2010年，重慶豪華游輪進入井噴時代，有十多艘豪華游輪建造下水。如冠達世紀游輪的“世紀神話”“世紀傳奇”；長江黃金游輪公司建造了7艘“黃金”系列五星級豪華游輪；大美游輪的“華夏神女1號、2號”。而像“黃金”“新世紀”等一批新型游輪已成為中國乃至世界內河旅游最先進的游輪。　　但自2014年以來的近4年間，長江流域豪華游輪建造處于空白期。對于其中的原因，劉彥分析認為，一方面是三峽旅游市場增長緩慢，二是2010年豪華游輪建造下水過猛，增長太快，面臨供大于求的窘境，這幾年一直在消化市場缺口。　　面對三峽游輪“僧多粥少”的現狀，今年4月，“世紀天子”號游輪首次開行長江下游南京上海的江南往返航線，航程包括張家港雙山島、香山風景區、口岸雕花樓、興化油菜花垛田、溱湖濕地風景區等，以此開辟新的旅游市場。　　游輪全長149.98米，型寬21米，載客位達到650位　　新聞縱深>>　　三峽旅游市場快速回暖我市迎新一輪造船高峰　　記者從多方了解到，今年以來，不少游輪公司開始制定新的豪華游輪造船計劃，而一些造船企業也接到了新的豪華游輪訂單。據冠達世紀游輪方透露，從2018年起的未來5年內，冠達世紀游輪將再建6艘豪華游輪，投放于長江全流域，打造以“世紀游輪”為統一品牌的12艘旅游旗艦船隊。而大美游輪也表示，他們正計劃建造“華夏神女3號”豪華游輪。　　在經濟下行壓力凸顯的當下，冠達世紀游輪為何還加大投入呢？該公司相關負責人表示，他們非常看好游輪產業，特別是在高質量發展的當下，游輪產業作為一個高品質、高帶動、高附加值的產業，一定會在經濟中占有一席之地，“我們冠達世紀游輪有信心，也有實力推動游輪產業的發展。另外，來自政府對民營經濟發展的支持，也給我們帶來更大的信心，比如，《中共重慶市委重慶市人民政府關于加快全域旅游發展的意見》和重慶市旅游發展大會上，就明確了游輪的發展方向。”　　其實，各公司爭相建造游輪的背后，最重要的是三峽旅游市場的快速回暖。“今年五一、十一假期，我們的豪華游輪船船爆滿。透過數據變化，可以明顯看到三峽游正在復蘇。今年以來，我們共接待游客13萬人次，同比增長10個百分點。”冠達世紀游輪總裁劉彥介紹道。　　重慶川東船舶重工有限責任公司副總經理王波說，今年以來，他們接到游輪公司詢價的電話也多了起來，旅游市場積極向好，也增添了游輪公司造船的信心。“雖然不會出現2010年大規模建造豪華游輪的情況，但在未來幾年，每年應該會有兩三艘豪華游輪下水。”王波告訴記者，今年6月，該公司就接到東江實業有限公司的一艘豪華游輪的訂單。該游輪長149.99米、型寬21.8米、型深4.6米，設計吃水2.8米，設計載客量690人。　　專家建議>>　　內河游輪市場潛力巨大需要合理規劃引導轉型　　“‘世紀榮耀’號游輪下水被業內人士稱為是三峽旅游乃至國內旅游的一件大事。它標志著長江游輪業在硬件提檔升級和供給側改革上，又邁出了重要的一步。”著名旅游專家肖潛輝對“世紀榮耀”號游輪給予了高度的評價，十分看好該船的未來市場前景。　　肖潛輝說，內河游輪基本都是指長江三峽游，但是在長江中下游，游輪市場才剛剛起步。今后大力發展長江全域旅游，市場潛力巨大。以目前現有的長江游輪運力來看，難以滿足今后全域旅游的市場需求，運力遠未出現飽和過剩的狀況。　　為了長江游輪業的健康發展，肖潛輝建議，有關行政主管部門對三峽游輪運力進行合理規劃，讓需求與供給之間保持平衡，避免無序發展而出現運力過剩，最終導致惡性競爭。只有讓游輪運力保持適度的供不應求，讓游輪公司有合理的收入，才能提供更好的服務品質。　　目前，長江游輪已正式開始步入“大船時代”，船越造越大，裝修越來越豪華。但是，游輪產品還一直沿用傳統的跟團游模式，參觀景點和旅游形式十分固定，一般行程為4天3晚，一成不變的行程和服務幾乎沒有旅途的新鮮感。　　肖潛輝認為，游輪公司在旅游航線產品開發和硬件配套上，要從觀光旅游向休閑度假旅游不斷升級，提供更豐富的旅游產品，應該有更多的停靠點，有不同的檔次、不同的主題；同時，要有更多時間變化，而不是一成不變的5天4晚、4天3晚，要讓旅游產品盡量保持差異化。此外，還應向長江江岸腹地深入開辟旅游新市場，滿足更高端的客戶群體需求。　　目前，長江游輪還是以水路為主。未來，隨著高速公路、高速鐵路和航空的完善，三峽旅游如何實現水陸空并進？肖潛輝表示，今后長江游輪要與空中、陸路進行對接，將機場、高速公路、高鐵有效連接起來，通過好的規劃選擇最佳線路，符合市場規律和游客需求，讓三峽游由原來的“單向游”逐步向“循環游”“腹地游”“全域旅游”轉變。　　“總的來說，長江游輪還是‘養在深閨人未識’。現在坐飛機的人應該比坐長江游輪的人要多得多，從這一點來看，市場潛力蠻大的。”肖潛輝建議，酒好也怕巷子深，政府職能部門和游輪公司應該加強營銷宣傳力度，吸引國內外游客乘坐長江游輪旅游，推動內河游輪產業發展，帶動長江三峽旅游轉型升級。　　新聞背景>>　　冠達世紀游輪　　作為2011年在深交所上市，被譽為“長江航運IPO第一股、游輪第一股、重慶旅游企業第一股、全國旅游業民營企業第一股”，以及中國內河游輪的領導者，冠達世紀游輪多年來在載客率、市場份額、平均票價等指標上，均保持行業領先水平，接待游客超過300萬人次。　正文已結束，您可以按alt+4進行評論

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